Uber não será acusada de acidente fatal de direção autônoma, diz o promotor

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Quem é criminalmente responsável quando um carro autônomo atinge fatalmente um pedestre? Não a empresa que construiu e testou o carro – pelo menos não quando se trata do acidente fatal de Uber em Tempe, Arizona, em março passado, que matou Elaine Herzberg, de 49 anos, segundo informações do The Verge.

A Uber não será acusada de um crime, segundo uma carta , relatada pela primeira vez porQuartz , da promotora de Yavapai County Sheila Polk, a promotora que estava temporariamente encarregada do caso. “Depois de uma revisão muito completa de todas as evidências apresentadas, este Escritório determinou que não há base para a responsabilidade criminal da corporação Uber decorrente deste assunto”, diz o documento.

Originalmente, o caso estava sendo processado pelo Condado de Maricopa, no Arizona, mas esse departamento foi forçado a entregá-lo temporariamente para o condado de Yavapai devido a um potencial conflito de interesses. ( Aparentemente, o Uber ajudou a patrocinar a campanha de não beber e dirigir do condado .) Mas agora que os promotores locais determinaram que o Uber não está em falta, o caso está sendo devolvido ao condado de Maricopa. Esse é o objetivo principal da carta.

Agora, cabe a Maricopa determinar se a motorista de segurança reserva de Uber, Rafaela Vasquez, deveria ser acusada de um crime. Segundo a polícia de Tempe, ela estava assistindo The Voice on Hulu durante a maior parte de seu turno inteiro, até o momento do acidente.

Mas o Condado de Yavapai sugere que eles precisarão de mais evidências antes de acusá-la de um crime – especificamente apontando que o vídeo amplamente compartilhado do acidente fatal “provavelmente não retrata precisamente os eventos que ocorreram”. Eles estão sugerindo que a polícia encontre uma Especialista em apontar o que uma pessoa real teria probabilidade de ver do banco do motorista, ao contrário das câmeras e sensores do carro.

Segundo a Reuters , o NTSB e NHTSA ainda estão investigando o caso. Eles ainda podem decidir que o Uber está com defeito. Um relatório preliminar da NTSB em maio mencionou que a Uber havia desativado um dos recursos de frenagem de emergência do carro, mas também que o sistema de autodireção parecia estar funcionando normalmente. Esse relatório não atribuiu culpa alguma.

O Uber interrompeu completamente os testes de autodestruição após o incidente fatal, mas eles começaram de novo em Pittsburgh, de forma extremamente limitada , em dezembro passado. A empresa também chegou a um acordo não revelado com a família de Herzberg em março, mas a família também está processando a cidade de Tempe por US $ 10 milhões, alegando que um caminho de tijolos a encorajou a atravessar a rua no local do acidente, mesmo Projetado adequadamente ou marcado como faixa de pedestres.

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